L’absence du système de freinage automatique est-il à la base de la collision de Saint-Georges-sur-Meuse ?

Photo prise à Kinkempois par le conducteur décédé dans l'accident de train de St Georges sur Meuse pour un concours photo. Ses collègues l'ont diffusée sur les médias sociaux afin de lui rendre hommage.

Belgique

8 Juin 2016

Thema's

Mobilité - SNCB

Michaël Verbauwhede

Le PTB demande toute la clarté sur l’accident ferroviaire à Saint Georges sur Meuse. Le tronçon était-il équipé du système de freinage automatique ? Quel est l’impact des mesures d’économies décidées par le gouvernement sur les investissements et l’entretien des infrastructures ? Le député Marco Van Hees interpelle le ministre François Bellot (MR) aujourd’hui à la Chambre.

Les informations révélées aujourd’hui par la presse sont-elles exactes ? Le tronçon était-il équipé du TBL1+ ? Sinon, quelles en sont les raisons, alors que les travaux étaient prévus pour 2015 sur ce tronçon ? Quelle est, au final, la couverture réelle du réseau par le TBL1+ : 99 % comme l’affirme le ministre Bellot ou 80 % comme indiqué dans le rapport annuel de sécurité d’Infrabel ? Quel est l’impact des mesures d’économies décidées par le gouvernement sur les investissements et l’entretien des infrastructures ?

« Pas d’économies sur la sécurité », rappellent en cœur les ministre et patrons du rail. Mais aujourd’hui, on apprend que le signal à l’endroit où l’accident de train de St Georges sur Meuse a eu lieu ne serait pas équipé du système de sécurité TBL1+ (qui freine le train automatiquement). Si cela avait été le cas, l’accident aurait pu être évité.

Si le ministre Bellot et Infrabel évoquent dans la presse une couverture de 99,9 % par le système TBL1+, le rapport officiel de sécurité est lui, plus prudent. Il évoque une « couverture d’efficacité de 99,9 % » et conclut : « Fin 2015, 80 % des voies principales en service étaient équipées avec TBL1+ et/ou ETCS ou équivalent. »

Le PTB demande que toute la clarté soit faite sur le sujet. Marco Van Hees interpellera le ministre à ce sujet à la Chambre aujourd’hui : le tronçon était-il équipé du TBL1+ comme cela aurait dû être le cas ? Pour rappel, une des décisions après l’accident de Buizingen était d’équiper tout le réseau du système TBL1+ avant fin 2015 pour préparer l’ETCS d’ici 2022. Si l’absence de TBL1+ sur le tronçon est confirmée par le ministre, de sérieuses questions doivent être posées : quelles en sont les raisons, alors que les travaux étaient prévus pour 2015 sur ce tronçon ?

En outre, l’impact des mesures d’austérité sur la sécurité doit également être clarifié. Selon le rapport financier annuel d’Infrabel (paru fin mai 2016), « les économies demandées par le gouvernement belge ont un impact direct sur les activités d’Infrabel. Infrabel a déjà pris les mesures requises afin d’absorber la réduction des subsides publics de l’ordre de 240,8 millions d’euros en 2016 (…) via la replanification des investissements. » Les investissements sur la sécurité et notamment l’implémentation du TBL1+ ont-ils été « replanifiés » ?

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