STIB | Ces agressions qui provoquent la colère des chauffeurs

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Une agression est un événement malheureux, qu’elle frappe un individu quelconque ou un chauffeur de bus. De là à prendre en otage toute la population à l’improviste ! Un arrêt de travail n’empêchera pas la réédition d’incidents similaires. Les agressions sont des phénomènes imprévisibles et incontrôlables. Et que la STIB mette en service 4, 6 ou même 20 patrouilles, cela n’y changera rien : l’effet dissuasif est nul et le hasard fera certainement en sorte qu’il n’y en ait aucune à proximité lors d’un prochain incident. Les syndicats soutiennent l’action spontanée ? Il est plus facile de surfer sur la vague de la grogne irréfléchie (les élections sociales ne sont plus si éloignées) que de défendre devant la direction les intérêts profonds du personnel et des usagers : on ne mord pas la main qui vous nourrit (pour les lecteurs qui l’ignorent, dans les sociétés de transport en commun, les structures syndicales sont largement subventionnées par les patrons : crédits d’heures, salaires des permanents détachés,…). Venons-en aux faits, sur lesquels j’émettrai des interrogations d’ordre général puisque n’étant pas témoin, et à leur présentation unilatérale. Les bus ont priorité pour quitter leur arrêt en agglomération; cela ne dispense pas le chauffeur de mettre le clignoteur et de faire montre d’un minimum de prudence. Le tract syndical affirme que le clignoteur avait été mis mais cela ne vaut pas un témoignage direct; d’ailleurs l’expérience de nombreux automobilistes pourrait attester qu’il y a parfois des oublis. Si la Porsche Cayenne « arrivait à toute vitesse », le chauffeur du bus aurait dû se rendre compte qu’elle serait pratiquement dans l’impossibilité de s’arrêter à temps et aurait pu différer son départ. Peut-être même (je ne connais pas l’endroit) la « latérale » où se trouve l’arrêt constitue-t-elle un site propre, où la priorité précitée ne s’applique pas. J’admire le raccourci du tract syndical « notre collègue descend …, l’automobiliste l’agresse ». Que s’est-il réellement passé ? L’automobiliste était-il le seul à être énervé ? Y a-t-il eu d’abord des échanges verbaux qui expliqueraient qu’on soit monté dans les tours ? Des passagers ont filmé l’incident; d’autres sont intervenus et pourraient témoigner; qu’en ressort-il ? A-t-on ou pas retrouvé un marteau ? L’article reprend in extenso la version de la CSC et enfonce le clou en la paraphrasant; il donne dans l’angélisme en ce qui concerne les agents de la STIB (« qui réclament du respect pour leur travail au service du public », « qui ne veulent que faire leur travail… »; le public desservi par le dépôt de Haren l’a bien compris); l’automobiliste est diabolisé (« agression abjecte », « l’automobiliste à la Porsche » ce qui sous-entend qu’il ne peut s’agir que d’un immonde richard); la police, corporation que je n’apprécie pourtant pas particulièrement, est mise en cause sans avoir le droit à la défense. Allons, Monsieur Materne, un peu de sens critique ! Mais peut-être avez-vous des accointances avec (les syndicats de) la STIB ? Ou essayez-vous simplement de grappiller quelques voix supplémentaires pour le PTB aux prochaines élections ?
Monsieur, Nous partageons certainement un même principe : l’inadmissibilité des agressions contre un agent de la STIB. Parler d’une prise en otage à l’improviste me semble par contre injustifié. Il faut savoir que les agents de la STIB sont quotidiennement victimes de différentes sortes d’agression. Cette agression n’est que celle de trop qui a fait déborder le vase. Examinons les faits. En 2014, la STIB mentionne 133 agressions physiques (1 par 3 jours) à l’encontre du personnel et 702 agressions verbales (2,5 par jour). Admettez avec moi que les agents ne recourent pas à la grève un jour sur trois. L’agression particulièrement odieuse du jeudi 4 septembre – sans oublier l’attitude de la police – a été l’incident de trop. Suite à l’action de cette semaine, la direction de la STIB a, pour la première fois, dû reconnaître publiquement que la situation nécessitait de sa part plus d’action et de soutien aux agents concernés. Vous m’accusez d’unilatéralisme, tout en reconnaissant que vous n’avez pas été un témoin direct. De mon côté, je me base sur les témoignages des agents repris dans le tract de la CSC, eux témoins directs des faits, et de mes contacts à la STIB. Toutes les questions que vous soulevez, recevront certainement une réponse lors du suivi judiciaire, mais je pense que le témoins sur place confrimeront la version des agents de la Stib. Et, oui, je défends le service public et je soutiens le droit des agents à exercer leur métier en toute sécurité. Bien à vous, Lucien Materne
Monsieur, Je prends acte de votre profession de foi en faveur des grèves sauvages; je ne peux la partager car, pour moi, une grève ne doit pas mettre les usagers devant le fait accompli et doit poursuivre un but tangible. Vous ne sauriez contester que celle du 4 septembre ne va pas miraculeusement résoudre la problématique des agressions. Vous citez des statistiques brutes des agressions physiques et verbales, mais sans en connaître les circonstances il n’est pas possible de dire combien auraient pu être évitées avec un peu de psychologie. Et je pense qu’une formation à la gestion des conflits bien assimilée et surtout appliquée apporterait plus de résultats que les réunions programmées avec toutes les autorités imaginables. Pour moi, ces rencontres ne sont que de la poudre aux yeux pour permettre à la direction et aux syndicats de dire au personnel « vous voyez bien qu’on fait quelque chose », alors qu’en réalité on ne saurait rien y faire. De plus, le « tout à la répression » ne fera que conforter les thèses d’extrême-droite, déjà trop répandues. Je ne l’ai pas caché, je n’étais pas témoin mais vous non plus, ce qui devrait vous inciter à plus de circonspection journalistique, quelle que soit votre sympathie, probablement justifiée, envers les agents concernés. Pendant ma carrière de 39 ans dans une société de transport en commun, j’ai participé à des grèves locales, sectorielles, intersectorielles et interprofessionnelles et je pense pouvoir aussi être considéré comme un défenseur du service public, même si je n’ai jamais approuvé des débordements comme ceux évoqués ici. J’ajouterai que je n’ai jamais imaginé d’être payé par le patron pour un jour de grève (mais peut-être les caisses syndicales sont-elles en déficit…). J’en terminerai en signalant que le « tarif zéro », qui est depuis de nombreuses années la panacée de la CSC pour ne pas pénaliser la clientèle, pose un énorme problème au niveau de l’exécution du contrat de travail et pourrait être lourdement sanctionné (j’espère ne pas être un oiseau de mauvais augure). Bien à vous, Michel EVERAERTS
Compte tenu des échelles humaines grandissantes, des infrastructures qui ne suivent pas, des budgets octroyés toujours plus petits, de la circulation toujours plus difficile dans la capitale, ces frictions et agressions risquent de se répéter. Le personnel de la STIB est en droit d'interpeller la société quand un collègue est injustement frappé dans l'exercice de ses fonctions . N'oublions pas que ces hommes et femmes travaillent au service de la communauté. Il est dès lors normal qu'ils interpellent les dirigeants et cette même communauté lorsqu'elle est victime d'acte intentionnel de violence. La vocation d'un chauffeur n'est pas de prendre des coups sur la tête. Les actions sont totalement justifiées, les travailleurs des services publics se comportent en lanceur d'alerte, ils sont aussi là pour rendre compte des dysfonctionnements de la société: fait de violence accru, absence de protection efficace. Faudrait-il faire grève avec un bandeau noir et continuer à travailler comme si de rien n'était ? Mille fois non ! Pour ma part, les actions "tarif zéro" seront de loin les plus efficaces.

356 réfugiés qui se trouvaient à bord du navire Ocean Viking de l’organisation de sauvetage « SOS Méditerrannée 

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