Opinion : « La fraude de VW a coûté l’équivalent de 840 vies »

Ajouter un commentaire

You must have Javascript enabled to use this form.

Commentaires

Article excellent dans son orientation générale, sauf que… il porte uniquement sur les particules fines, alors que dans tout ce qu'on dit dans la presse sur cette affaire, il n'est question que d'oxyde d'azote. Y a-t-il un lien ? Est ce que Volkswagen a triché sur les deux tableaux, à la fois oxyde d'azote et particules fines ? Est-ce que l'affaire est bien une affaire de tricherie aux oxydes d'azote seulement, mais que cela a une conséquence sur les particules fines aussi ? Il faudrait vraiment, pour que l'article soit utile, un éclaircissement sur ce point.
Remarque tout à fait pertinente... j'ai du nettement plus surfer sur internet pour éclaircir la situation, à défaut de maîtrise profonde du sujet. Les études sur les NOx semblent en effet plus délicates à réaliser à cause des liens à peu près systématiques entre les taux de NOx et ceux des autres polluants (voir notamment une étude SAPALDIA en Suisse). L'influence sur la santé est sans doute moins marquée que dans le cas des particules fines. Arguments dans le sens opposé: la fraude n'agit pas sur une marge de 5%, mais bien sur un facteur 10 à 40! L'émission de particules fines étant en général corrélée à celle de NOx, ma marge de 5% d'augmentation de particules fines (ou un équivalent sur un effet plus subtil lié au NOx) reste probablement assez valable, en terme d'ordre de grandeur. Je ne change pas trop d'avis, malgré les informations importantes que vous signalez. Il ne s'agit de toutes manières que d'un calcul grossier que les cadres de VW avaient le devoir de faire. Mon facteur 10 jugé prudent peut même être étendu à 100, soyons généreux! il reste alors encore 84 morts. En quittant la société avec un parachute doré de 28 à 60 millions d'euros, cela reste un bon tarif, même pour un tueur à gage!
En ce jour de grève générale, jeunes en lutte pour le climat et syndicalistes se sont retrouvés sur les piquets de grève. Pour le délégué syndical Tom Joosen, les deux mouvements ont en réalité le même ennemi et sont loin d'être opposés comme certains politiciens le prétendent. Reportage partout en Belgique.

L'organisation patronale FEB souhaite prolonger d'au moins 10 ans la durée de vie de deux centrales nucléaires. La N-VA défend également cette idée. Pourtant, l'énergie nucléaire n'est pas sûre, pas durable et beaucoup trop coûteuse.

« Sign for my Future » se veut la plus grande campagne pour le climat jamais menée en Belgique. Via une pétition, des chefs d'entreprise, médias et associations demandent une ambitieuse politique climatique. Mais la présence de certaine multinationales dans cette initiative soulève des questions. De grandes entreprises polluantes comme BNP Paribas Fortis, Unilever ou EDF Luminus ont-elles réellement leur place dans une campagne pour le climat ?

Le sort du Venezuela fait depuis plusieurs jours l'objet d'un gigantesque bras de fer entre grandes (et moins grandes) puissances du monde entier. Pour tenter d'y voir clair, Solidaire reprend ci-dessous quelques articles des journaux L'Humanité et Unsere Zeit qui décrivent et analysent les enjeux de la crise en cours.

Solidaire apporte tout son soutien à son partenaire L'humanité. Le titre le plus connu de la presse française de gauche fait face à des difficultés qui menacent son existence.

Des milliers de jeunes qui descendent dans la rue depuis 3 semaines pour exiger un plan ambitieux pour le climat d'un côté. Moins d'un train sur 2 à l'heure en 2018, de l'autre côté. Difficile de mieux symboliser le mépris du gouvernement pour les revendications légitimes du jeune mouvement climatique. 

Des gilets jaunes se plaignent des revenus trop élevés des mandataires publics. Ils ont raison. Ils oublient que les plus riches ne sont pas les responsables politiques, mais ceux qui souvent les commandent, les dirigeants et actionnaires des grandes entreprises. On peut en avoir un aperçu édifiant avec l’enquête menée par la Justice japonaise à l’encontre de l’un d’entre eux, Carlos Ghosn.

Ce 21 janvier, une délégation des centrales syndicales de la CSC et de la FGTB se sont rendues au cabinet du ministre de l'Emploi pour y remettre une pétition contre les mesures sur les pensions.

La colère gronde dans les aéroports d'Allemagne.  Le 15 janvier, tous étaient en grève afin d'obtenir des négociation salariales pour les quelque 23 000 travailleurs. Le syndicat ver.di exige 20 euros de l'heures. Les agents de sécurité, en charge du contrôle des passagers, du fret et des bagages sont particulièrement mal payés. Nous publions ici l'article posté par le syndicat Ver.di sur son site internet.

Fin octobre, les travailleurs d’Aviapartner se sont mis en grève, juste avant le congé de Toussaint. Tous les médias en ont fait leur Une pendant des jours, mais n’ont que rarement évoqué le fond de l’affaire. Solidaire donne la parole à deux des syndicalistes à la base de cette grève : Jan Ceulemans, 53 ans, qui travaille depuis vingt ans au département cargo d’Aviapartner, et Kamal Afassi, 38 ans, du handling, le traitement des bagages. Tous deux sont délégués BTB/UBT, le syndicat du transport de la FGTB.